Африканскиот пазар на премази: Новогодишни можности и недостатоци

Се очекува африканската економија да забележи мал раст во 2024 година, при што владите на континентот очекуваат поголема економска експанзија во 2025 година. Ова ќе го отвори патот за заживување и имплементација на инфраструктурни проекти, особено во транспортот, енергетиката и домувањето, кои обично се поврзани со зголемена потрошувачка на разни видови премази.

Новата економска перспектива за Африка од регионалната Африканска банка за развој (AfDB) предвидува дека економијата на континентот ќе се зголеми на 3,7% во 2024 година и 4,3% во 2025 година.

„Проектираниот закрепнување на просечниот раст на Африка ќе биде предводен од Источна Африка (зголемување од 3,4 процентни поени) и Јужна Африка и Западна Африка (секоја со зголемување од 0,6 процентни поени)“, се вели во извештајот на AfDB.

Најмалку 40 африкански земји „ќе забележат поголем раст во 2024 година во однос на 2023 година, а бројот на земји со стапка на раст од над 5% ќе се зголеми на 17“, додава банката.

Се очекува овој очекуван раст, колку и да е мал, да ја поддржи желбата на Африка да го намали товарот на надворешниот долг, да ги поттикне тековните и одложените инфраструктурни проекти, особено прифатливите станови, патиштата, железниците, како и образовните институции за да се приспособат на брзорастечката студентска популација.

Инфраструктурни проекти

Бројни инфраструктурни проекти се во тек во многу африкански земји, дури и кога 2024 година се приближува кон крајот, при што некои од добавувачите на премази во регионот известуваат за зголемување на приходите од продажба за првиот, вториот и третиот квартал од годината, поттикнати од добрите перформанси на производствените сектори, како што е автомобилската индустрија, и дополнителните инвестиции во секторот за домување.

На пример, еден од најголемите производители на бои во Источна Африка, компанијата „Краун Пеинтс“ (Кенија) ПЛЦ, основана во 1958 година, објави раст на приходите од 10% за првата половина од годината што заврши на 30 јуни 2024 година, на 47,6 милиони американски долари, во споредба со 43 милиони американски долари за претходната година.

Добивката на компанијата пред оданочување изнесуваше 1,1 милион американски долари во споредба со 568.700 американски долари за периодот што заврши на 30 јуни 2023 година, што е зголемување што се должи на „раст на обемот на продажба“.

„Вкупната профитабилност беше зголемена и од зајакнувањето на кенискиот шилинг во однос на главните светски валути во периодот што заврши на 30 јуни 2024 година, а поволните девизни курсеви обезбедија стабилност на цените на увезените суровини“, рече Конрад Њикури, секретар на компанијата „Краун Пејнтс“.

Добрите резултати на „Краун Пејнтс“ имаат брановиден ефект врз снабдувањето со некои брендови од глобалните пазарни играчи чии производи компанијата ги дистрибуира во Источна Африка.

Освен сопствената палета на автомобилски бои кои се достапни под сопствената Motocryl боја за неформалниот пазар, Crown Paints исто така го снабдува брендот Duco, како и водечките светски производи од Nexa Autocolour (PPG) и Duxone (Axalta Coating Systems), како и водечката компанија за лепила и градежни хемикалии, Pidilite. Во меѓувреме, асортиманот на бои Crown Silicone се произведува под лиценца од Wacker Chemie AG.

На други места, гигантот за специјализирани премази за нафта, гас и морски производи „Акцо Нобел“, со кој „Краун Пеинтс“ има договор за снабдување, вели дека неговата продажба во Африка, пазар кој е дел од регионот на Европа и Блискиот Исток, забележа органско зголемување на продажбата од 2% и приходи од 1% за третиот квартал од 2024 година. Органскиот раст на продажбата, вели компанијата, во голема мера бил поттикнат од „позитивни цени“.

Слична позитивна перспектива објави и PPG Industries, која вели дека „органската продажба на архитектонски премази во Европа, Блискиот Исток и Африка во однос на претходната година била непроменета, што е позитивен тренд по неколку квартали пад“.

Ова зголемување на потрошувачката на бои и премази во Африка може да се припише на зголемената побарувачка за развој на инфраструктурата поврзана со новиот тренд на растечка приватна потрошувачка, отпорната автомобилска индустрија во регионот и бумот во станбената изградба во земји како Кенија, Уганда и Египет.

„Наспроти растечката средна класа и зголемените трошоци за потрошувачка на домаќинствата, приватната потрошувачка во Африка претставува значајни можности за развој на инфраструктурата“, се вели во извештајот на AfDB.

Всушност, банката забележува дека во последните 10 години „приватните потрошувачки трошоци во Африка постојано се зголемуваат, поттикнати од фактори како што се растот на населението, урбанизацијата и растечката средна класа“.

Банката вели дека трошоците за приватна потрошувачка во Африка пораснале од 470 милијарди долари во 2010 година на над 1,4 трилиони долари во 2020 година, што претставува значителна експанзија што создаде „растечка побарувачка за подобрена инфраструктура, вклучувајќи транспортни мрежи, енергетски системи, телекомуникации и водоснабдување и санитација“.

Понатаму, разни влади во регионот промовираат агенда за прифатливо домување за да се постигнат најмалку 50 милиони станбени единици за да се справи со недостигот на континентот. Ова веројатно го објаснува порастот на потрошувачката на архитектонски и декоративни премази во 2024 година, тренд за кој се очекува да продолжи и во 2025 година, бидејќи се очекува завршување на многу од проектите на среден и долг рок.

Во меѓувреме, иако Африка очекува да влезе во 2025 година уживајќи во процутот на автомобилската индустрија, сè уште постои неизвесност на глобалниот пазар поврзана со слабата глобална побарувачка што го еродираше уделот на континентот на извозниот пазар и политичката нестабилност во земји како Судан, Демократска Република Конго (ДРК) и Мозамбик.

На пример, се очекува автомобилската индустрија во Гана, која беше проценета на 4,6 милијарди американски долари во 2021 година, да достигне 10,64 милијарди американски долари до 2027 година, според извештајот на менаџментот на индустриската зона Дава, намерно дизајнирана индустриска енклава во Гана наменета да биде домаќин на широк спектар на лесни и тешки индустрии во различни сектори.

„Оваа траекторија на раст го нагласува огромниот потенцијал што го има Африка како автомобилски пазар“, се вели во извештајот.

„Зголемената побарувачка за возила на континентот, заедно со стремежот за самоодржливост во производството, отвора нови можности за инвестиции, технолошки соработки и партнерства со глобални автомобилски гиганти“, се додава во извештајот.

Во Јужна Африка, Советот за автомобилски бизнис (naamsa) на земјата, лоби на јужноафриканската автомобилска индустрија, вели дека производството на возила во земјата се зголемило за 13,9%, од 555.885 единици во 2022 година на 633.332 единици во 2023 година, „надминувајќи го глобалното зголемување на глобалното производство на возила од 10,3% во 2023 година на годишно ниво“.

Надминување на предизвиците

Перформансите на африканската економија во новата година во голема мера ќе зависат од тоа како владите на континентот ќе се справат со некои од предизвиците кои веројатно директно или индиректно ќе влијаат на пазарот на премази на континентот.

На пример, беснеечката граѓанска војна во Судан продолжува да уништува клучна инфраструктура како што се транспортот, станбените и комерцијалните згради, а без политичка стабилност, работењето и одржувањето на средствата од страна на изведувачите на премази стана речиси невозможно.

Иако уништувањето на инфраструктурата би создало деловни можности за производителите и добавувачите на премази за време на периодот на реконструкција, влијанието на војната врз економијата би можело да биде катастрофално на среден и на долг рок.

„Влијанието на конфликтот врз економијата на Судан се чини дека е многу подлабоко отколку што беше претходно проценето, со намалување на реалниот производ што се зголемува повеќе од три пати на 37,5 проценти во 2023 година, од 12,3 проценти во јануари 2024 година“, вели AfDB.

„Конфликтот, исто така, има значително влијание врз заразата, особено во соседниот Јужен Судан, кој во голема мера се потпира на цевководите и рафинериите на првиот, како и на пристанишната инфраструктура за извоз на нафта“, се додава во него.

Конфликтот, според AfDB, предизвикал обемно уништување на критичниот индустриски капацитет, како и на главната логистичка инфраструктура и синџири на снабдување, што резултирало со значителни пречки за надворешната трговија и извозот.

Долгот на Африка, исто така, претставува закана за капацитетот на владите во регионот да трошат пари на сектори кои трошат тешки премази, како што е градежната индустрија.

„Во повеќето африкански земји, трошоците за сервисирање на долгот се зголемија, оптоварувајќи ги јавните финансии и ограничувајќи го просторот за владини инфраструктурни трошоци и инвестиции во човечки капитал, што го одржува континентот во маѓепсан круг што ја заробува Африка во траекторија на низок раст“, ​​додава банката.

За јужноафриканскиот пазар, „Сапма“ и нејзините членови мора да се подготват за построг економски режим, бидејќи високата инфлација, енергетскиот дефицит и логистичките проблеми претставуваат ограничувања за растот на производствениот и рударскиот сектор во земјата.

Сепак, со проектираниот пораст на африканската економија и очекуваното зголемување на капиталните расходи од страна на владите во регионот, пазарот на премази на континентот би можел да забележи раст и во 2025 година и понатаму.